Amsterdam heeft de fietsenstalling onder De Hallen uitgebreid met achthonderd fietsparkeerplaatsen. Deze uitbreiding heeft plaatsgevonden door een gedeelte van de parkeercapaciteit voor auto’s te vervangen door een fietsenstalling.
Leiden heeft voldoende aanleiding om een nieuwe parkeervisie te ontwikkelen. Spark gaat aan de slag met het opstellen van een parkeervisie, die de ambities op het vlak van leefbaarheid, duurzaamheid, aantrekkelijkheid en bereikbaarheid vertaalt naar parkeren voor de auto en de fiets.
Den Haag heeft besloten om een integrale aanpak voor de parkeeroverlast in Leyenburg en Houtwijk op te stellen. Het betrekken van de buurt is hierbij een belangrijk onderdeel. Spark begeleidt het project inhoudelijk en procesmatig.
Mijn buurman profiteert handig van de trend van de afgelopen jaren, waarin we de mooiste plekken van het parkeerterrein of de -garage als laadplaatsen hebben ingericht. Begrijpelijk: als het bijzonder is dat je laadplaatsen hebt, dan wil je ze in het zicht. Op een plek nabij de ingang van de bestemming.
Op 1 november 2018 heeft het CROW de aangepaste parkeerkencijfers gepresenteerd. Deze kencijfers vormen de basis voor veel gemeentelijke Nota’s Parkeernormen en voor bepalingen van de parkeerbehoefte door onder meer ontwikkelaars en adviesbureaus. Wat is er gewijzigd ten opzichte van de versie uit 2013?
Spark is deelnemer aan de vakbeurs Mobiliteit op woensdag 28 & donderdag 29 november in Expo Houten. Bezoek onze Spark stand 2.3.20 in de parkeerstraat!
Alle media schreven erover. PowNed schreef: "CJIB gaat los op parkeervrouw: 4,20 euro wordt 700 euro". De Telegraaf: "Vrouw moet 720 euro aftikken na uurtje parkeren". Wat is hier aan de hand: is Amsterdam gek geworden?
De gemeente heeft een belangrijke taak heeft om de ideeën van de ontwikkelaar te borgen. En ondanks de goede borging kan het misgaan: wie is er aan zet? Bekijk onze vlog #Parkeernormen: Wat als het toch misgaat?