Vragen en Antwoorden

V: Doen jullie ook kleine, op zichzelf staande opdrachten?

A: Ja. En we doen het graag. Onze ervaring is wel dat opdrachtgevers die in eerste instantie met een klein project bij ons aanklopten, na verloop van tijd toch willen praten over grotere en bredere opdrachten. Omdat ze, al werkende, er achter komen wat er eigenlijk allemaal mogelijk is. Welke kansen en mogelijkheden er ook voor hun in het verschiet liggen.

V: Mijn nieuwbouw- of verbouwplannen zijn al volop in ontwikkeling. Heeft het nog zin jullie in dit stadium erbij te betrekken?

A: Het kan nooit kwaad ons erbij te betrekken of ons om een second opinion te vragen. Onze specialistische blik ziet vaak andere dingen dan de partners waar je al mee werkt. Vaak is het mogelijk ook in een laat stadium nog volop verbeteringen aan te brengen. Maar onze toegevoegde waarde is groter, als je ons in een vroeg stadium inzet. Hoe eerder je ons bij je plannen betrekt, hoe groter de opbrengsten zullen zijn. Het meeste rendement krijg je als je ons bij je plannen betrekt nog voor de eerste spade de grond in is gegaan. Nog voor er één lijn van het ontwerp aan het papier is toevertrouwd.

V: Welke disciplines heeft Spark in huis?

A: De organisatie van een parkeeropgave raakt aan meer disciplines dan je denkt. Daarbij is iedere opgave uniek en is de optimale uitwerking afhankelijk van het perspectief (publiek of privaat) van waaruit het vraagstuk wordt aangevlogen. Om slagvaardig te kunnen opereren hecht Spark waarde aan praktijkervaring met vraagstukken uit het volledige spectrum. Dit gecombineerd met een multidisciplinair team brengt onze opdrachtgevers steeds verder. De Spark medewerkers zijn onder meer opgeleid in: bedrijfs- en commerciële economie, antropologie, verkeerskunde, bouwkunde, facilitair management, projectmanagement, planologie, planeconomie, psychologie, lucht- en ruimtevaart techniek, academie beeldende kunst en personeel en organisatie. Daarnaast werken wij met keypartners in de kennisvelden van sociologie, ICT, stedenbouw en architectuur, milieukunde, demografie, bestuurskunde, rechtskunde en veranderkunde.

V: Wat zijn de vaste onderwerpen in jullie lijstje van lasten & baten?

A: Een juiste organisatie van de parkeeropgave bevat naast een financiële ook een duidelijke maatschappelijke kant. Graag plaatsen wij een waardering dan ook in een bredere context en nemen onderwerpen als leefbaarheid en bereikbaarheid mee. Een langjarige vergelijking van sec financiële lasten en baten maakt de beschikbare investeringsruimte inzichtelijk. Veelal nemen de lasten toe wanneer een of meerdere gebouwde parkeervoorzieningen onderdeel uitmaken van de opgave. In dergelijke gevallen is het relevant de impact van publieke en/of private financiering te onderkennen. De lasten van de uitvoering van de parkeerexploitatie (on-, offstreet en combinatievormen) zijn afhankelijk van onder meer het dienstverleningsniveau, de organisatievorm en of deze (deels) is uit besteed.

V: Hoe berekenen jullie de te verwachten bezoekersaantallen?

A: Het voorspellen van de verwachte bezoekersaantallen vergt maatwerk. Iedere locatie heeft immers zijn eigen aantrekkingskracht. Zo verschilt per locatie het aanwezige programma, de (auto)bereikbaarheid en de omvang van het verzorgingsgebied. Binnen het verzorgingsgebied wordt de locatiekeuze beïnvloed door aanwezige alternatieven en het parkeerbeleid. Deze elementen resulteren in een raming welke ter toetsing wordt vergeleken met beschikbare benchmarkgegevens.

V: Zijn fietsenstallingen de parkeergarages van weleer?

A: Het laatste woord is nog niet gezegd over het al dan niet laten vallen van de verplichting om gratis fietsenstallingen te bieden rond stations (zomer 2011). De uitkomst zal hoe dan ook het gebruik van de fiets en fietsenstallingen in een ander daglicht plaatsen. Of fietsenstallingen een soortgelijke ontwikkeling zullen doormaken als parkeergarages hebben gedaan is lastig te bepalen. We kunnen in ieder geval profiteren van de in het autoparkeren opgedane kennis en kunde betreffende kwalitatief hoogwaardige voorzieningen (verschijningsvorm én dienstverlening). Zo ook met het verkrijgen van maatschappelijk draagvlak voor te nemen maatregelen, zoals tarifering en regulering. Het is derhalve zaak dat het fietsparkeervraagstuk zo snel als mogelijk ‘gekoppeld’ wordt aan het autoparkeervraagstuk.

V: Hoe ziet Spark de parkeermarkt?

A: De parkeermarkt is relatief jong. Ten opzichte van de impact van het parkeren op bijvoorbeeld de inrichting van onze binnensteden en woongebieden is de aandacht voor het parkeervraagstuk beperkt. In het verlengde van de regulering van het parkeren van motorvoertuigen krijgt ook de regulering van het stallen van fietsen steeds meer aandacht. De organisatie van een parkeeropgave is relatief kennisintensief en de opgebouwde kennis is slechts beperkt en versnipperd beschikbaar. De parkeermarkt is klein en daardoor kwetsbaar. Het verder professionaliseren van de markt zal bijdragen aan het formuleren van strategische visies op het parkeren en het maken van effectiever beleid. Spark draagt onder meer daartoe bij door veel van haar kennis te ontsluiten. Zodat meer mensen geïnspireerd raken in de toegevoegde waarde van de parkeeropgave. En voor een breder kennisfundament zodat we makkelijker en sneller tot de essentie van de opgave kunnen komen.